Логистика — «кровь» экономики: Россия и Беларусь обладают преимуществом перед Западом

В гибридной войне, которую Запад развязал против России и Беларуси, применяются все методы. Одним из способов давления на неугодные страны являются транспортные ограничения: запрет авиасообщений, блокирование автоперевозчиков с «неправильными» номерами и прочие. Тем не менее Москва и Минск в силу географического положения имеют ряд преимуществ, которыми грех не воспользоваться в условиях геополитического противостояния.

Логистика и развитие транспортной инфраструктуры являются одним из основных векторов работы в деле интеграции между Москвой и Минском. Это обусловлено рядом обстоятельств.

Во-первых, сама география. Расположение России и Беларуси делает их территории основным направлением транзита грузов между востоком и западом евразийского материка. Объехать их практически невозможно. Вернее, это вполне вероятно, но такие маршруты оказываются существенно дороже из-за большей протяженности и необходимости пересекать большое количество стран с разными пограничными режимами. Кроме того, на пути оказываются серьезные естественные препятствия в виде горных хребтов, морей и проливов.

Союзное государство в силу того, что является единым таможенным пространством с развитой транспортной инфраструктурой, обладает существенными преимуществами, которыми необходимо пользоваться в собственных интересах.

С другой стороны, международная обстановка сегодня вносит в логистику России и Беларуси заметные коррективы.

Еще задолго до нынешней фазы противостояния с Западом там активно продвигали идеи создания грузовых коридоров, идущих в обход России, рассчитывая этим самым ослабить геополитические позиции Москвы. Все эти проекты оказывались в конечном счете мертворожденными, однако в изменившихся обстоятельствах они могут получить новый импульс.

США и ЕС предпринимают активные попытки изолировать Союзное государство в транспортном отношении. Первой на себе это испытала Беларусь, которая еще в 2021 году полностью осталась без авиарейсов в западные страны. После пандемии COVID-19 так и не восстановилось пассажирское железнодорожное сообщение между Россией, Беларусью и Евросоюзом. Сегодня говорить об этом в принципе не приходится.

Грузоперевозки также подвергаются нарастающему давлению. Беларусь оказалась в полной транспортной блокаде со стороны республик Прибалтики. Брюссель вводит все новые санкции и ограничения против Москвы и Минска. Последней новостью из этой категории стал введенный Польшей запрет в отношении пребывания на ее территории фур с российскими и белорусскими номерами. Все это существенно осложняет транзит грузов, а также создает простор для всевозможных серых схем и коррупции.

Возникающие проблемы с логистикой на западном направлении и общее сокращение грузопотока требуют существенного пересмотра политики в этой сфере.

В первую очередь это касается Беларуси, которая в транспортном плане долгое время была завязана на Прибалтику и Украину. Сегодня белорусские грузы переориентируются на российский и другие незападные рынки. Доля России во внешней торговле Беларуси в 2022 году выросла до 60%, а по его итогам объем взаимной торговли достиг 45,8 млрд долларов США.

Ключевое значение для белорусского экспорта приобретают российские порты, через которые республика направляет нефтепродукты, калийные и азотные удобрения, металлопродукцию, товары деревообработки. Разумеется, в первую очередь речь идет о гаванях Ленинградской области как наиболее географически близких Беларуси.

В 2023 году Минск рассчитывает полностью выкупить терминал «Бронка» в Большом порту Санкт-Петербурга. Также в планах построить свой порт в Мурманской области, чтобы иметь возможность пользоваться преимуществами Северного морского пути.

Кроме того, в этом году Россия и Беларусь планируют достичь досанкционного объема перевалки белорусских грузов через российские порты (17–18 млн тонн в год).

Для повышения привлекательности белорусского экспорта РЖД предоставила республике скидку 50% на перевозку нефтепродуктов и возврат порожних цистерн до 2026 года.

При помощи России Беларусь создает собственную портовую инфраструктуру и активно подключается к перспективным транспортно-логистическим коридорам, таким как «Север — Юг» и «Запад — Восток», которые связывают Союзное государство со странами Ближнего Востока, Азии и Африки.

Так, недавно было заключено соглашение о строительстве пограничного железнодорожного участка Решт-Астара между Ираном и Азербайджаном. Это позволит запустить коридор «Север — Юг», который откроет для России рынок Индии и других государств в бассейне Индийского океана. Очевидно, по новому пути смогут пойти и белорусские товары.

Однако в первую очередь следует сделать акцент на развитии внутренних перевозок.

На Россию приходится около 90% от всего белорусского транзита. В январе 2023 года был принят закон, согласно которому транспортным компаниям из стран ЕАЭС разрешается перевозить грузы между пунктами, расположенными на территории России. Закон вступит в силу 1 марта 2025 года, но для перевозчиков из Беларуси он может заработать к концу нынешнего.

Перестройка логистики потребует дополнительных вложений в инфраструктуру. Так, увеличение грузопотока из Беларуси в порты Ленинградской области может потребовать модернизации железнодорожного хода Орша — Витебск — Санкт-Петербург, который в настоящее время является однопутным и не электрифицированным. 

Важной задачей остается устранение внутренних пограничных препятствий, в первую очередь на автомобильном транспорте.

К сожалению, ситуация в этой области в последнее время не только не улучшается, но и имеет отрицательную динамику — фактически на границе России и Беларуси введен полноценный пограничный контроль. Мотивируется это вопросами безопасности, однако возведение такого барьера внутри Союзного государства вряд ли можно считать хорошим знаком.

Всеволод Шимов